hrizzi escribió:No se si tiene pared el caño para hacerle rosca y poner un extremo común, pero seguro que la rotula se puede reparar (si conoces alguno recomendable vamos los dos)
También se puede comprar la barra completa.
Comprar barra completa NAIN!
De roscar, seguramente roscaría por fuera.
Bueno, las buenas y las malas.
Desde que vino el sacapuntas azul, a nafta de pedo arrancaba y luego al conmutar a gas, andaba fenómeno. Intentar probarla a nafta, era cuanto menos irritante. Había poca presión de combustible. Ya estaba "operada", y había dos cosas alteradas. 1- una manguera "en paralelo" al circuito original para llevar nafta desde el tanque hasta el riel. 2- un cable que alimentaba la bomba del tanque, desde una pinera del vano motor.
Como la presión era poca, a simple vista, ni manómetro hacía falta (sacaba la manguera de llegada al riel, y tenía bajísimo caudal) y ya había cambiado el filtro, y además ayer directamente se murió a nafta (dejé de escuchar la bomba) metí manos a la obra.
Era de público conocimiento que había andando con muy poca nafta este bicho.
fui a lo seguro.
llave 14, soltar los dos sunchos que sujetan al tanque, las dos abrazaderas correspondientes a las dos mangueras de la boca de llenado...
Se vé que ya había sido intervenida, pues la tapa a rosca que fija el aforador-bomba estaba suelta, no apretaba del todo.
aforador fuera...
y, efectivamente, la bomba no fue muy feliz.
Al ver ésto y querer solucionarlo relativamente rápido (el mismo sábado) pensé ¿Qué tenemos en el galpón, además de repuestos de 505? un momeeeeento.... de 505 hay bomba!
así que (no se asusten, la fijación con precintos es provisoría, pues tenía que ver que tal funcionaba. Luego haré una fijación decente, en el receptáculo éste que hay en los bajos, que pareciera ser para o bien una bomba o bien un filtro de nafta) puse una bomba de 505 SRi.
Para ésto, es necesario "vaciar" la bomba en el tanque, es decir quitarla. Pues sinó es una restricción. La solución es: una poliamida derecho hasta abajo, donde va el filtro.
La bomba quedó conectada a ésta alimentación "por afuera" que les comento que tenía...
Lo malo, es que cuando conecto todo y arranca PERFECTAMENTE, y tenía buena presión de combustible, paso a gas... y digo "bueno, ahora voy a quitar este cable de acá, para revisar bien la instalación original de la bomba luego, y conectarlo como debe ir, con el relé propiamente dicho de bomba" e intento desconectarlo, hago corto con un caño del aire acondicionado, y se para la camioneta. Se murió. No más chispa, no más nada. Este es el pin del conector (que si mi deducción no falla, es el de diagnóstico)
Una pena si voló la compu. Ahora voy a revisar fusibles...
Ah, como dato adicional, quiero contarles que se termina así (más o menos) luego de laburar en la zona indicada.
